Après l’annexion par la ville de Lille des communes limitrophes de Moulins, Wazemmes, Fives et Esquermes, un décret impérial de 1861 décide de la création de la gare Saint-Sauveur. Elle doit alors devenir la gare principale de Lille, bien que la gare Lille Flandres n’ait été inaugurée que quelques années plus tôt, en 1848.
Jugée trop excentrée par rapport au centre historique, la gare Saint-Sauveur devient une gare de marchandises. Tenant un rôle décisif dans l’histoire industrielle de la cité, le site est agrandi en 1880.
Elle cesse son activité en 2001. C’est lors des préparatifs de Lille 3000, en 2009, que le site va trouver un nouvel élan. Des travaux sont alors entrepris sur une partie du site. La halle A accueille un bar-restaurant. Il se distingue par sa charpente métallique, son claustra en bois, ses murs de briques et son sol pavé. La halle B accueille expositions, braderies, concerts.
Reconstruit en 1920-1930, sa toiture est constituée de deux coques moulées en béton. À l’intérieur de l’ancien quai de marchandises, un chemin de fer persiste. L’ensemble du site de 24 hectares est actuellement soumis à consultation internationale.
La conception du projet architectural est l'oeuvre des services de la Ville de Lille: Dora Marquès est l'architecte en charge du projet. Le défi fut de créer un lieu innovant et rassembleur, qui s'intègre résolument dans son environnement, avec plusieurs contraintes majeures:
- la mise en conformité et sécurisation des deux halles,
- l'isolation phonique et le traitement acoustique de la Halle A,
- les questions liées aux flux et à la gestion public,
- un délai de 13 mois entre la décision de faire et l'inauguration.
© a&mots
Circuit AMO 2009
